Šių metų tarpvalstybinio krovinių ekspedijavimo ratą galima apibūdinti kaip „baisų vandenį“, o daugelį pirmaujančių krovinių ekspedijavimo įmonių vieną po kitos užklupo griaustinis.
Prieš kurį laiką tam tikrą ekspeditorių klientas nutempė į įmonę, kad apgintų savo teises, o kitas ekspeditorius tiesiai paliko siuntą uoste ir pabėgo, palikdamas būrį klientų, laukiančių, kol bus pastatyti lentynose. netvarka vėjyje....
Tarpvalstybiniuose kroviniuose dažnai pasitaiko perkūnijaekspedijavimo ratą, o pardavėjai patiria didelių nuostolių
Birželio pradžioje paaiškėjo, kad Šendžene nutrūko ekspedijavimo įmonės kapitalo grandinė. Teigiama, kad ekspeditorius buvo įkurtas 2017 metais ir sklandžiai dirba jau 6 metus. Iki tol problemų iš esmės nebuvo. , o klientų reputacija taip pat gera.
Kalbant apie šį ekspeditorių tarpvalstybiniame rate, dauguma mano, kad jis yra šiek tiek žinomas, kanalas neblogas, o savalaikiškumas yra geras.Daugelis pardavėjų, išgirdę, kad šis ekspeditorius sprogo, pasijuto labai neįtikėtinai. Šio ekspeditoriaus apimtys visada buvo geros, vadinasi, daugelio klientų prispaustų siuntų skaičius gali būti gana didelis, todėl jis pasiekė „eiti ant stogo“ lygis.
Iki šios dienos susijusi logistikos įmonė dar neatsakė į naujienas, o tarpvalstybinėje pramonėje buvo išplatinta kita pokalbio ekrano kopija apie „kelių ekspeditorių perkūniją“. Ekrano kopijoje pranešėjas teigė, kad keturi ekspeditoriai Kai *,Niu*, Lian*, ir Da* buvo sulaikyti JAV dėl daugybės prekių, su jais bendradarbiaujantys pardavėjai turėtų laiku sustabdyti nuostolius.
Šios keturios yra didelės ir gerai žinomos krovinių ekspedijavimo įmonės.Būtų kiek nepatikima sakyti, kad jie visi kartu perkūnija.Dėl plačiai pasklidusios naujienos šis atskleidimas patraukė ir susijusių įmonių dėmesį.Trys ekspeditoriai Kai*, Niujorkas* ir Lianas* greitai paskelbė iškilmingą pareiškimą: žinia apie bendrovės perkūniją internete – tik gandai.
Sprendžiant iš sklindančių naujienų, apreiškimas neturi jokio kito turinio, išskyrus pokalbio ekrano kopiją. Šiuo metu tarpvalstybiniai pardavėjai yra „visa žolė ir medžiai“ dėl krovinių ekspedijavimo įmonių naujienų.
Krovinių ekspedijavimo perkūnija dažniausiai labiausiai kenkia krovinių savininkams ir pardavėjams.Tarpvalstybinis pardavėjas teigė, kad visi ekspeditoriai, užsienio sandėliai ir automobilių pardavėjai, bendradarbiaujantys su ekspedijavimo įmone, sulaikė savininko prekes ir paprašė savininko sumokėti didelį išpirkimo mokestį. Tokia situacija verčia jį giliai susimąstyti: kad ir koks būtų sprendimas, jis, kaip pardavėjas, prisiima visą rizikos grandinę.Šis incidentas yra ne tik individualus atvejis, bet ir įprasta logistikos pramonės problema.
UPS gali sulaukti didžiausio streiko
Remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, birželio 16 d. didžiausia JAV tarptautinių sunkvežimių vairuotojų sąjunga (Teamsters) balsavo dėl klausimo, ar UPS darbuotojai „sutinka pradėti streikus“.
Balsavimo rezultatai parodė, kad tarp daugiau nei 340 000 Teamsters profesinės sąjungos atstovaujamų UPS darbuotojų 97% darbuotojų sutiko su streiku, tai yra, jei Teamsters ir UPS nepavyks pasiekti naujo susitarimo iki sutarties galiojimo pabaigos (liepos 31 d.).Tikėtina, kad „Teamsters“ surengs didžiausią UPS streiką nuo 1997 m.
Ankstesnė sutartis tarp Teamsters ir UPS baigiasi 2023 m. liepos 31 d. Dėl to nuo šių metų gegužės pradžios UPS ir Teamsters derasi dėl UPS darbuotojų sutarčių. Pagrindinės derybų problemos buvo susijusios su didesniu atlyginimu, sukuriant daugiau darbo laikas ir UPS priklausomybės nuo mažai apmokamų pristatymo vairuotojų pašalinimas.
Šiuo metu Teamsters sąjunga ir UPS yra pasiekusios daugiau nei du preliminarius susitarimus dėl sutarčių, tačiau daugiau UPS darbuotojų svarbiausias kompensavimo klausimas lieka neišspręstas.Todėl Teamsters neseniai surengė anksčiau minėtą streiko balsavimą.
Pasak Pitney Bowes, pasaulinės laivybos ir logistikos bendrovės, UPS kasdien pristato apie 25 mln. .
Pradėjus minėtus streikus, tiekimo grandinė piko sezono metu Jungtinėse Valstijose neabejotinai bus rimtai sutrikdyta ir netgi turės niokojantį poveikį ekonomikai, kuri priklauso nuo platinimo infrastruktūros. Tarpvalstybinė el. pramonės šakų, kurioms tenka didžiausia našta.Tarpvalstybiniams pardavėjams tai tiesiog prisideda prie ir taip smarkiai vėluojančios logistikos ir transportavimo.
Šiuo metu visiems tarpvalstybiniams pardavėjams svarbiausia sėkmingai sandėliuoti prekes iki narystės dienos pabaigos, visada atkreipti dėmesį į prekių transportavimo kelią, imtis rizikos įvertinimo ir prevencinių priemonių.
Kaip pardavėjai elgiasi sunkiais tarpvalstybiniais laikais Logistika?
Muitinės statistika rodo, kad 2022 m. mano šalies tarpvalstybinės elektroninės prekybos importo ir eksporto mastas pirmą kartą viršijo 2 trilijonus juanių ir pasiekė 2,1 trilijoną juanių, ty 7,1 % daugiau nei per metus, iš kurių eksportas sudarė 1,53 trilijonus juanių. juanių, 10,1% daugiau nei per metus.
Tarpvalstybinė elektroninė prekyba vis dar išlaiko spartų augimo tempą ir įveda naują impulsą užsienio prekybos plėtrai.Tačiau galimybės visada egzistuoja kartu su rizika. Tarpvalstybinės el. prekybos pramonėje, kurioje yra didžiulės plėtros galimybės, tarpvalstybiniai pardavėjai dažnai turi susidurti su susijusia rizika. Toliau pateikiamos kelios atsakomosios priemonės, kurias pardavėjai gali imtis, kad išvengtų minų:
1. Iš anksto suprasti ir peržiūrėti ekspeditoriaus kvalifikaciją ir stiprumą
Prieš bendradarbiaudami su ekspeditoriumi, pardavėjai turėtų iš anksto suprasti ekspeditoriaus kvalifikaciją, stiprumą ir reputaciją.Ypač kai kurioms nedidelėms ekspedijavimo įmonėms pardavėjai turėtų gerai pagalvoti, ar su jomis bendradarbiauti.
Sužinoję apie tai pardavėjai taip pat turėtų ir toliau atkreipti dėmesį į ekspeditoriaus verslo plėtrą ir veiklą, kad bet kada pakoreguotų bendradarbiavimo strategiją.
2. Sumažinti priklausomybę nuo vieno ekspeditoriaus
Spręsdami krovinių ekspedijavimo perkūnijos riziką, pardavėjai turėtų taikyti įvairias kovos strategijas, kad išvengtų per didelio pasitikėjimo vienu ekspeditoriumi.
Diversifikuotos ekspeditorių strategijos taikymas vaidina svarbų vaidmenį kontroliuojant pardavėjo riziką.
3. Aktyviai bendrauti ir derėtis dėl sprendimų su ekspeditoriais
Ekspedijavimo įmonei susidūrus su nelaimingais atsitikimais ar ekonominiais sunkumais, pardavėjas turėtų aktyviai bendrauti ir derintis su krovinių ekspedijavimo šalimi, kad būtų pasiektas kiek įmanoma pagrįstas sprendimas.
Tuo pačiu metu pardavėjas taip pat gali kreiptis pagalbos į trečiosios šalies organizaciją, kad paspartintų problemos sprendimą.
4. Sukurti įspėjimo apie pavojų mechanizmą
Sukurti įspėjimo apie riziką mechanizmą ir imtis skubių parengiamųjų priemonių. Susidūrę su krovinių ekspedijavimo perkūnijos rizika, pardavėjai turėtų ilgainiui sukurti savo įspėjimo apie pavojų mechanizmą, kad būtų galima laiku pastebėti riziką ir imtis atsakomųjų priemonių, kad būtų veiksmingai išvengta tiekimo blokavimo ir apsaugoti savo interesus.
Tuo pačiu metu pardavėjai taip pat turėtų sudaryti pasirengimo ekstremalioms situacijoms planą, kad būtų galima visapusiškai numatyti ir užfiksuoti galimas problemas, kad būtų suteikta veiksminga pagalba sprendžiant ekstremalias situacijas.
Trumpai tariant, pardavėjai turėtų išmintingai reaguoti į krovinių ekspedijavimo perkūnijos riziką, tobulinti savo rizikos valdymo galimybes, neatsilikti nuo ekspeditorių kvalifikacijos ir stiprybės, sumažinti jų priklausomybę nuo pavienių ekspeditorių, aktyviai bendrauti su ekspeditoriais ir nustatyti riziką. perspėjimo mechanizmai ir pasirengimo ekstremalioms situacijoms planai.Tik taip galime imtis iniciatyvos vis aštrėjančioje rinkos konkurencijoje ir užtikrinti savo saugumą bei plėtrą.
Tik potvyniui užgesus žinai, kas plaukia nuogas.Po epidemijos tarpvalstybinė logistika nėra pelninga pramonė.Ji turi suformuoti savo pranašumus per ilgalaikį kaupimą ir galiausiai pasiekti abipusiai naudingą situaciją su pardavėjais.Šiuo metu stipriausiųjų išlikimas tarpvalstybiniame rate yra akivaizdus ir tik stiprios ir atsakingos logistikos įmonės gali paleisti tikrą paslaugų ženklą tarpvalstybiniame kelyje.
Paskelbimo laikas: 2023-06-25
