Šių metų tarpvalstybinį krovinių ekspedijavimo ciklą galima apibūdinti kaip „sunkų vandenį“, o daugelį pirmaujančių krovinių ekspedijavimo įmonių vienas po kito smogė perkūnija.
Prieš kurį laiką vienas ekspeditorius buvo nutemptas kliento pas įmonę ginti savo teisių, o kitas ekspeditorius paliko siuntą uoste ir pabėgo, palikdamas krūvą klientų, kurie laukė, kol bus sudėti į lentynas, vėjyje...
Tarpvalstybiniuose krovinių gabenimuose dažnai pasitaiko perkūnijųekspedijavimo ratas, o pardavėjai patiria didelių nuostolių
Birželio pradžioje paaiškėjo, kad Šendženo krovinių ekspedijavimo įmonės kapitalo grandinė nutrūko. Teigiama, kad ekspeditorius buvo įkurtas 2017 m. ir sklandžiai veikia jau 6 metus. Anksčiau problemų iš esmės nekilo, o klientų reputacija taip pat gera.
Kalbant apie šį tarpvalstybinį krovinių ekspeditorių, dauguma žmonių mano, kad jis yra šiek tiek garsus, kanalas nėra blogas, o savalaikiškumas yra geras. Daugelis pardavėjų, išgirdę, kad šis ekspeditorius išpopuliarėjo, pasijuto labai neįtikėtinai. Šio ekspeditoriaus apimtys visada buvo geros, o tai reiškia, kad daugelis klientų gali siųsti gana daug siuntų, todėl jis pasiekė „aukštumas“.
Iki šiol susijusi logistikos įmonė dar neatsakė į naujienas, o tarpvalstybinėje pramonėje išplatino dar vieną pokalbio ekrano kopiją apie „kelių ekspeditorių sukeltus perkūnijos atvejus“. Ekrano kopijoje esantis informatorius teigė, kad keturi ekspeditoriai Kai*, Niu*, Lian* ir Da* buvo sulaikyti Jungtinėse Valstijose dėl didelio prekių kiekio, o su jais bendradarbiaujantys pardavėjai turėtų laiku sustabdyti nuostolius.
Šios keturios yra didelės ir gerai žinomos krovinių ekspedijavimo įmonės šioje pramonės šakoje. Būtų šiek tiek nepatikima sakyti, kad jos visos kartu patyrė perkūniją. Dėl plačiai pasklidusios žinios ši žinia patraukė ir susijusių įmonių dėmesį. Trys krovinių ekspeditoriai Kai*, Niujorkas* ir Lianas* greitai paskelbė iškilmingą pareiškimą: žinia apie bendrovės perkūniją internete tėra gandai.
Sprendžiant iš sklandančių naujienų, atskleistoje medžiagoje yra tik pokalbio ekrano kopija. Šiuo metu tarpvalstybiniai pardavėjai yra „visiškai sujaudinti“ dėl naujienų apie krovinių ekspedijavimo įmones.
Krovinių ekspedijavimo perkūnijos dažniausiai labiausiai nukenčia krovinių savininkams ir pardavėjams. Tarpvalstybinis pardavėjas teigė, kad visi krovinių ekspeditoriai, užsienio sandėliai ir automobilių prekiautojai, bendradarbiavę su atitinkama krovinių ekspedijavimo įmone, sulaikė savininko prekes ir prašė savininko sumokėti didelį išpirkos mokestį. Ši situacija verčia jį giliai susimąstyti: nesvarbu, koks sprendimas būtų, kaip pardavėjas, jis prisiima visą rizikos grandinę. Šis incidentas nėra tik individualus atvejis, o dažna logistikos pramonės problema.
UPS gali susidurti su didžiausiu streiku
Užsienio žiniasklaidos pranešimuose teigiama, kad birželio 16 d. didžiausia JAV tarptautinių sunkvežimių vairuotojų sąjunga („Teamsters“) balsavo dėl klausimo, ar UPS darbuotojai „sutinka pradėti streiką“.
Balsavimo rezultatai parodė, kad iš daugiau nei 340 000 UPS darbuotojų, kuriems atstovauja „Teamsters“ profsąjunga, 97 % darbuotojų sutiko su streiku, t. y. jei „Teamsters“ ir UPS nepavyks pasiekti naujo susitarimo iki sutarties galiojimo pabaigos (liepos 31 d.). Susitarus, „Teamsters“ greičiausiai organizuos darbuotojus didžiausiam UPS streikui nuo 1997 m.
Ankstesnė „Teamsters“ ir UPS sutartis baigiasi 2023 m. liepos 31 d. Todėl nuo šių metų gegužės pradžios UPS ir „Teamsters“ derasi dėl UPS darbuotojų sutarčių. Pagrindiniai derybų klausimai buvo susiję su didesniu darbo užmokesčiu, daugiau darbo vietų visu etatu kūrimu ir UPS priklausomybės nuo mažai apmokamų pristatymo vairuotojų panaikinimu.
Šiuo metu „Teamsters“ profsąjunga ir UPS yra pasiekusios daugiau nei du preliminarius susitarimus dėl savo sutarčių, tačiau daugeliui UPS darbuotojų svarbiausias atlyginimų klausimas lieka neišspręstas. Todėl „Teamsters“ neseniai surengė minėtą streiką balsuodami.
Pasak pasaulinės laivybos ir logistikos bendrovės „Pitney Bowes“, UPS kasdien pristato apie 25 milijonus siuntinių, tai sudaro maždaug ketvirtadalį visų siuntinių Jungtinėse Valstijose, ir rinkoje nėra greitojo pristatymo bendrovės, kuri galėtų pakeisti UPS.
Prasidėjus minėtiems streikams, piko sezono metu Jungtinėse Valstijose tiekimo grandinė neabejotinai bus smarkiai sutrikdyta ir netgi turės pražūtingą poveikį ekonomikai, kuri priklauso nuo jos platinimo infrastruktūros. Tarpvalstybinė elektroninė prekyba yra viena iš pramonės šakų, patiriančių didžiausią naštą. Tarpvalstybiniams pardavėjams tai tik padidina ir taip smarkiai vėluojančią logistiką ir transportavimą.
Šiuo metu visiems tarpvalstybiniams pardavėjams svarbiausia yra sėkmingai sandėliuoti prekes iki narystės dienos pabaigos, visada atkreipti dėmesį į prekių gabenimo kelią ir imtis rizikos vertinimo bei prevencinių priemonių.
Kaip pardavėjai susidoroja su neramiais tarpvalstybinio pardavimų laikais? logistika?
Muitinės statistika rodo, kad 2022 m. mano šalies tarpvalstybinės elektroninės prekybos importo ir eksporto mastas pirmą kartą viršijo 2 trilijonus juanių ir pasiekė 2,1 trilijono juanių, tai yra 7,1 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, iš kurių eksportas sudarė 1,53 trilijono juanių, tai yra 10,1 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Tarpvalstybinė elektroninė prekyba vis dar sparčiai auga ir suteikia naują impulsą užsienio prekybos plėtrai. Tačiau galimybės visada egzistuoja kartu su rizikomis. Tarpvalstybinės elektroninės prekybos sektoriuje, kuriame yra didžiulės plėtros galimybės, tarpvalstybiniai pardavėjai dažnai turi susidurti su susijusia rizika. Toliau pateikiamos kelios priemonės, kaip pardavėjai gali išvengti minų užlipimo:
1. Iš anksto supraskite ir peržiūrėkite ekspeditoriaus kvalifikaciją ir stipriąsias puses
Prieš bendradarbiaudami su ekspeditoriumi, pardavėjai turėtų iš anksto suprasti jo kvalifikaciją, stiprybes ir reputaciją. Ypač kai kurios mažos krovinių ekspedijavimo įmonės turėtų atidžiai apsvarstyti, ar su jomis bendradarbiauti.
Sužinoję apie tai, pardavėjai taip pat turėtų toliau atkreipti dėmesį į ekspeditoriaus verslo plėtrą ir veiklą, kad bet kuriuo metu galėtų pakoreguoti bendradarbiavimo strategiją.
2. Sumažinti priklausomybę nuo vieno krovinių ekspeditoriaus
Susidūrę su krovinių ekspedijavimo metu kylančia perkūnija, pardavėjai turėtų taikyti įvairias įveikos strategijas, kad išvengtų per didelės priklausomybės nuo vieno ekspeditoriaus.
Diversifikuotos ekspeditoriaus strategijos taikymas atlieka svarbų vaidmenį pardavėjo rizikos valdyme.
3. Aktyviai bendrauti ir derėtis dėl sprendimų su krovinių ekspeditoriais
Kai krovinių ekspedijavimo įmonė susiduria su nelaimingais atsitikimais ar ekonominiais sunkumais, pardavėjas turėtų aktyviai bendrauti ir koordinuoti veiksmus su krovinių ekspeditoriumi, kad būtų pasiektas kuo pagrįstesnis sprendimas.
Tuo pačiu metu pardavėjas taip pat gali kreiptis pagalbos į trečiąją šalį, kad problema būtų išspręsta greičiau.
4. Sukurkite rizikos įspėjimo mechanizmą
Sukurkite rizikos įspėjimo mechanizmą ir pasiruoškite ekstremalioms situacijoms. Susidūrę su krovinių ekspedijavimo perkūnijų rizika, pardavėjai galiausiai turėtų sukurti savo rizikos įspėjimo mechanizmą, kad laiku aptiktų riziką ir imtųsi atsakomųjų priemonių, siekdami veiksmingai išvengti tiekimo blokavimo ir apsaugoti savo interesus.
Tuo pačiu metu pardavėjai taip pat turėtų parengti avarinio pasirengimo planą, kad būtų galima išsamiai numatyti ir užregistruoti galimas problemas, siekiant suteikti veiksmingą pagalbą susidorojant su ekstremaliomis situacijomis.
Trumpai tariant, pardavėjai turėtų išmintingai reaguoti į krovinių ekspedijavimo perkūnijų keliamą riziką, tobulinti savo rizikos kontrolės galimybes, sekti ekspeditorių kvalifikaciją ir stipriąsias puses, mažinti priklausomybę nuo vieno ekspeditoriaus, aktyviai bendrauti su ekspeditoriais ir sukurti rizikos įspėjimo mechanizmus bei pasirengimo ekstremalioms situacijoms planus. Tik tokiu būdu galime imtis iniciatyvos vis aršesnėje rinkos konkurencijoje ir užtikrinti savo saugumą bei plėtrą.
Tik nuslūgus potvyniui, supranti, kas maudosi nuogas. Po epidemijos tarpvalstybinė logistika nėra pelninga pramonės šaka. Ji turi susikurti savo pranašumus ilgalaikio kaupimo būdu ir galiausiai pasiekti abipusiai naudingą situaciją su pardavėjais. Šiuo metu akivaizdu, kad tarpvalstybiniame rate išliks stipriausi, ir tik stiprios ir atsakingos logistikos įmonės gali valdyti tikrą paslaugų prekės ženklą tarpvalstybiniame kelyje.
Įrašo laikas: 2023 m. birželio 25 d.
