Skirtumas tarp BL ir HBL

Kuo skiriasi laivo savininko važtaraštis nuo jūrų važtaraščio?
Laivo savininko važtaraštis – tai laivybos bendrovės išduodamas vandenyno važtaraštis (angl. Master B/L, dar vadinamas pagrindiniu važtaraščiu, jūrų važtaraščiu, toliau – M važtaraštis). Jis gali būti išduodamas tiesioginiam krovinio savininkui (šiuo metu ekspeditorius važtaraščio neišduoda) arba krovinių ekspeditoriui. (Šiuo metu ekspeditorius siunčia važtaraštį tiesioginiam krovinio savininkui).
Krovinių ekspeditoriaus važtaraštis (dar vadinamas papildomu važtaraščiu, H važtaraščiu), griežtai kalbant, turėtų būti ne laivo eksploatavimo bendrojo vežėjo (pirmos klasės krovinių ekspeditorius, Kinija atitinkamą kvalifikacijos sertifikavimą pradėjo 2002 m., o ekspeditorius privalo pristatyti krovinį į Susisiekimo ministerijos nurodytą banką. Reikalingas patvirtintas užstatas). Važtaraštis yra važtaraštis, kurį išduoda Susisiekimo ministerijos patvirtintas ir NVOCC (ne laivo eksploatavimo bendrojo vežėjo) kvalifikaciją gavęs ekspeditorius. Paprastai jis išduodamas tiesioginiam krovinio savininkui; kartais važtaraštį taiko partneriai, o važtaraštis išduodamas partneriui. Partneris išduoda savo važtaraštį tiesioginiam krovinio savininkui. Šiais laikais paprastai yra daugiau vidaus užsakymų eksportui, ypač į Europą ir Jungtines Amerikos Valstijas.

Pagrindiniai laivo savininko konosamento ir vandenyno konosamento skirtumai yra šie:
①Siuntėjo ir gavėjo stulpelių turinys važtaraštyje skiriasi: ekspeditoriaus važtaraščio siuntėjas yra faktinis eksportuotojas (tiesioginis krovinio savininkas), o gavėjas paprastai užpildo tą patį važtaraščio stulpelį pagal akredityvo nuostatas, paprastai „Pagal užsakymą“; ir kai M užsakymas išduodamas faktiniam eksportuotojui, siuntėjas užpildo eksportuotoją, o gavėjas užpildo važtaraštį pagal turinį; kai M užsakymas išduodamas ekspeditoriui, siuntėjas užpildo ekspeditoriaus, o gavėjas užpildo ekspeditoriaus agento paskirties uoste vardus.
② Užsakymų keitimo procedūros paskirties uoste skiriasi: jei turite M užsakymą, galite tiesiogiai kreiptis į paskirties uosto laivybos agentūrą, kad pasikeistų importo važtaraštį. Procedūra yra paprasta ir greita, o kaina yra gana fiksuota ir pigi; tuo tarpu H užsakymo turėtojas turi kreiptis į krovinių ekspeditorių paskirties uoste, kad jį pasikeistų. Tik turėdami M užsakymą galite gauti važtaraštį ir atlikti muitinės bei atsiėmimo procedūras. Užsakymų keitimo kaina yra brangesnė ir nėra fiksuota, ją visiškai nustato krovinių ekspeditorius paskirties uoste.
③M važtaraštis, kaip jūrų važtaraštis, yra pats paprasčiausias ir tiksliausias nuosavybės teisės liudijimas. Laivybos bendrovė pristato prekes M važtaraštyje nurodytam gavėjui paskirties uoste. Jei eksportuotojas gauna H užsakymą, tai reiškia, kad faktinė siunčiamų prekių kontrolė priklauso ekspeditoriui (šiuo metu M užsakymo gavėjas yra ekspeditoriaus paskirties uosto agentas). Jei ekspedijavimo bendrovė bankrutuoja, eksportuotojas (importuotojas) (prekybininkas) negali atsiimti prekių iš laivybos bendrovės su H važtaraščiu.
④Pilnoms dėžėms gali būti išduodami ir M, ir H užsakymai, o dalinėms dėžėms (LCL) – tik H užsakymai. Kadangi laivybos kompanija nepadės krovinio savininkui konsoliduoti konteinerių ir nepadės krovinio savininkui padalinti prekių paskirties uoste.
⑤Bendrojo krovinių ekspedijavimo dokumento važtaraščio numeris neįtraukiamas į muitinės manifestų valdymo sistemą ir skiriasi nuo importo deklaracijoje nurodyto važtaraščio numerio; krovinio savininko važtaraščio numeryje nurodomas pakaitinės įmonės pavadinimas ir kontaktinis būdas, tačiau kontaktinė įmonė nėra uosto laivybos kompanijos, pavyzdžiui, išorės agentai ar „Sinotrans“.

BL ir HBL procesas:
①Siuntėjas siunčia važtaraštį ekspeditoriui, nurodydamas, ar tai pilna dėžė, ar dalinis krovinys (LCL);
② Ekspeditorius užsako vietą su laivybos kompanija. Kai laivas jau yra laive, laivybos kompanija išduoda ekspeditoriui MBL. MBL siuntėjas yra ekspeditorius išvykimo uoste, o klientas paprastai yra ekspeditoriaus filialas arba agentas paskirties uoste;
③Ekspeditorius pasirašo HBL siuntėjui, HAL siuntėjas yra tikrasis prekių savininkas, o Cnee paprastai išduoda akredityvą užsakymui;
④Vežėjas gabena prekes į paskirties uostą laivui išplaukus;
⑤Ekspeditorius siunčia MBL į paskirties uosto filialą per DHL/UPS/TNT ir kt. (Įskaitant: muitinės formalumų dokumentus)
⑥ Siuntėjas, gavęs važtaraštį, pristatys jį vietiniam derybų bankui ir atsiskaitys per sąskaitos pateikimo laikotarpį. Jei T/T siuntėjas dokumentus siunčia tiesiogiai užsienio klientams;
⑦Derybų bankas atsiskaito su emitentu banku už užsienio valiutą pateikdamas visus dokumentus;
⑧ Gavėjas sumoka išpirkimo pavedimą išdavusiam bankui;
⑨ Ekspeditorius paskirties uoste nugabena MBL laivybos bendrovei, kad apsikeistų prekių paėmimo ir muitinės formalumų tvarka.
⑩ Gavėjas paima HBL, kad paimtų prekes iš ekspeditoriaus.

Paviršutiniškas skirtumas tarp ekspeditoriaus važtaraščio ir laivo savininko važtaraščio: iš antraštės galite pasakyti, ar tai vežėjo, ar ekspeditoriaus važtaraštis. Iš pirmo žvilgsnio galite nustatyti didelę laivybos kompaniją. Pavyzdžiui, EISU, PONL, ZIM, YML ir kt.
Skirtumas tarp laivo savininko važtaraščio ir ekspeditoriaus važtaraščio daugiausia grindžiamas šiais aspektais:
①Jei akredityve nėra specialios nuostatos, ekspeditoriaus važtaraštis B/L (HB/L) nepriimamas.
②Ekspeditoriaus važtaraščio ir laivo savininko važtaraščio skirtumas daugiausia yra antraštėje ir paraše.
Laivo savininko važtaraščio, ISBP ir UCP600 išdavėjo ir parašo dokumente aiškiai nurodoma, kad jį pasirašo ir išduoda vežėjas, kapitonas arba jo įgaliotas atstovas, o jo antraštėje nurodomas laivybos kompanijos pavadinimas. Kai kurios didelės laivybos kompanijos, pavyzdžiui, EISU, PONL, ZIM, YML ir kt., tai gali žinoti iš pirmo žvilgsnio. Ekspeditoriaus važtaraštis turi būti išrašytas tik ekspeditoriaus vardu ir jame nereikia nurodyti vežėjo pavadinimo, taip pat nereikia nurodyti, kad tai vežėjas ar kapitono atstovas.
Galiausiai, yra ir bendrasis ekspeditoriaus važtaraštis, kuris yra bendrasis ekspeditoriaus važtaraštis. Jei jie turi agentą paskirties uoste arba gali pasiskolinti agentą, jie gali pasirašyti tokio tipo važtaraštį. Praktiškai nėra griežtų šio tipo važtaraščio taisyklių. Yra vežėjo arba agento antspaudai. Kai kurie ekspeditoriai nėra standartizuoti. Galimas atgalinis datavimas arba išankstinis skolinimasis. Gali būti suklastoti duomenys. Žmonės, kuriuos lengva apgauti, taip pat turi tokius važtaraščius. Nėra jokių įrodymų, kuriuos būtų galima patikrinti.